Tesla 点解可以打价格战？一部车的利润是 Toyota 的 4 倍！,23/01/2023,
Alan Iverson,116,
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Reuters 对行业数据进行分析显示， Tesla 曾经是汽车业最大的输家之一，但在过去一年里，该公司出售电动车获得的利润超过大多数主要竞争对手。数据显示，在2022年第三季度， Tesla 出售每辆车获得的毛利润为15653美元，是 Volkswagen 的两倍多，是 Toyota 的四倍，是 Ford 的五倍。
在去年的大部分时间里， Tesla 数次提高其最受欢迎电动车型的售价，比如Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺抑制了汽车业的生产，迫使整个行业专注於开发利润率更高的车型，并在销量下降的情况下获得更高利润。
在这种情况下， Tesla 决定改变策略，将其生产成本优势用於支持降价，这对通用汽车等老牌汽车制造商构成了挑战。自2008年金融危机以来，这些老牌车企始终奉行“利润高於产量”的战略，并在疫情期间加倍下注。
为了控制生产成本， Tesla 在新的制造技术上投入了大量资金，例如使用大型铸件取代小型金属部件。 Tesla 还将部分电池制造和供应链引入内部，并对车辆设计进行了标准化，以提高规模经济效应。利用生产成本优势支持降价策略在汽车业由来已久。20世纪初，随着新式量产系统加速部署，亨利·福特（Henry Ford）大幅削减了Model T的售价。
在20世纪80年代和90年代，丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商难以匹敌的低价出售汽车。现在，丰田在 Tesla 的压力下正在重新制定自己的战略。
2022年，电动车需求的增长速度超过了美国和全球的整体市场，这鼓励了汽车制造商推高电动车的价格。福特在2022年期间将其电动F-150皮卡的价格上调了40%。
但分析师警告称，全球电动车市场的产能可能很快就会超过需求。行业预测师沃伦·布朗（Warren Browne）表示，到2026年，北美电动车需求将达到每年约280万辆的水平。但他称，届时北美电动车工厂将能够组装超过450万辆汽车，使得整体产能利用率还不到60%。
在全球最大电动车市场中国，政府结束补贴政策促使行业对手重新竞争市场份额。上海行业谘询公司Automobility分析师表示：“在中国， Tesla 动用了核武器，将实力较弱、利润率较低的厂商挤出了市场。将大馅饼所分块数减少，剩下的企业就可以吃到更多。”
像小鹏这样的电动车初创企业，已经开始从 Tesla 涨价中获益。现在，小鹏正在降低中国的价格，但其在财务上的回旋余地比 Tesla 小得多。Reuters 分析的公司数据显示，小鹏报告第三季度每辆车的毛利润为4565美元，每辆车净亏损11735美元。该公司在一份声明中表示：“我们希望，在帮助汽车价格变得越来越实惠之後，更多的人可以使用智能汽车。” 越南电动车初创公司Vinfast周四表示，将利用价格促销来反击 Tesla 。
在中国逐步取消电动车补贴後，作为本土电动车市场领头羊，比亚迪宣布从1月1日起提价。到目前为止，比亚迪尚未对 Tesla 在中国的最新降价行动做出回应。然而，比亚迪每辆车的毛利润可达5456美元，使其在价格大战中拥有比大众、丰田或通用汽车更大的回旋余地。